黄灯能不能闯？这个问题很少能引起驾驶人的注意。直到去年交管部门强调：闯黄灯一样要被扣3分再罚200元，人们才关注这个几乎被忽略的现象。其实，从相关部门的统计，城市道路交通事故1/4发生在路口，而路口发生的事故90%以上是违反信号灯造成的，其中，闯黄灯现象相当突出，已经严重影响到公众的交通安全。现笔者就莫让黄灯变成“祸灯”主题，着力围绕闯黄灯的现象、原因、危害及对策作一些粗浅探讨。
    一、目前城市出现闯黄灯的几种现象与危害
    一是“闯黄”人数众多。由于闯红灯是严重的交通违法行为，而且众目睽睽下比较明显，交巡警部门一向都比较注意而且严惩。但多数驾驶员和行人对于闯黄灯存在认识上的误区，认为只要红灯不亮起、黄灯一闪一闪时还是可以继续前行的。事实证明，执勤交巡警一般也管不到这“一瞬间”的事情，让许多人习惯成自然，“闯黄”的人数大大超过了“闯红”的人数。
    二是许多人见到黄灯反而加速。绿灯闪烁接着黄灯闪烁，预示着红灯马上亮起，这种情况下多数人的第一反应就是抓紧时间冲过去！于是出现了“见到黄灯反而加速”的特有现象，黄灯已经不是警示停车的信号，而是提示加大油门的信号。
    三是事故常发生在第一个和最后一个身上。在城市灯控路口发生的交通事故实例中不难发现一些机动车驾驶员，恰见黄灯在闪，就加大油门准备趁红灯亮前最后一个穿过路口，而另一方向正在等候的车辆也想在黄转绿时第一时间驶过路口，于是双方加大油门第一个向前冲，“嘭”的一声两车在红绿灯下相撞的案例很多，由于都开足了马力，碰撞的力度是致命的。而最致命的，莫过于存在于人们心中“闯黄灯无不算违法”的习惯心理.长此以往，红绿灯下将是冤魂不断的地方，如不及时扭转，黄灯将是一盏“祸灯”。
    二、出现闯黄灯现象的几种原因
    一是宣传力度不够。道路交通安全专家设计黄灯的本意是起到一个警示作用和缓冲作用，警示车辆见到黄灯要减慢车速，让已驶过停车线的车辆有时间继续前进驶出红灯区。但是，长期囤积下来的陋习和相关管理部门的忽视宣传或纵容，使黄灯的性质变了，使交通参与者产生模糊认识，对黄灯的性质理解不透，甚至不理解。
    二是交通参与者安全意识淡薄，存在“侥幸”心理。一些驾驶人和行人错误认为闯“红灯”是交通违法，闯“黄灯”不违法或违法性很轻。当“黄灯”闪时，人人“争分夺秒”抢行闯灯，从而导致惨剧发生。
    三是管理不力。在城市红绿灯交通路口的电子监控，没有充分发挥功能作用，非现场执法力度不够，有的即使把闯“红灯、黄灯”交通违法现象拍摄下来，但处罚力度不够，同时缺少警力现场疏导、指挥，导致这种交通违法现象屡禁不止。
    三、对禁止举措闯黄灯现象的几点举措
    如何消除“黄灯”变为“祸灯”这个问题，还黄灯的本来设计意图？这需要我们做好以下几方面工作：
    一是严管重罚。加大对“闯黄”们的管理与处罚。虽然罚不是目的，但却可以达到目的。在目前交通参与者还不是很自觉的状况下，必须辅以严管重罚的手段，以达到震慑一片的目的。红灯一开始也不是与生俱来就有人遵守的，而是经过了相当长时间“罚”出来的；摩托车安全头盔开始时也只三三两两佩戴，被罚得多了，现在已成了一个良好的习惯。所以，要给“闯黄灯”者一点“颜色”看，依法上纲上线，才能力挽狂澜，刹住“不把黄灯当回事”的歪风。
    二是强化宣传。单靠“罚”也不行，还要宣传教育。根据《道路交通安全法》第26条规定，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。虽然没有提及黄灯亮时不可以经过。但《道路交通安全法实施条例》第38条规定：“（1）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行。（2）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行。（3）红灯亮时，禁止车辆通行。”这些法律界定，我们首先要弄懂：黄灯亮时，已越过停车线的车辆可以继续通行，而未越过的车辆或行人则应减慢速度停在线外等候，这是法律对黄灯的解释，也是设计黄灯的初衷。我们要大力宣传遵守黄灯的意义和闯黄灯的危险危害，让人们对黄灯有个清晰的认识，象遵守红灯一样遵守黄灯，这才是根本的办法。
    三是发挥电子警察的作用。现在一般城市的红绿灯处都安装有电子监控设备，就是“电子眼”，这些设备具有监控时间长、执法忠实公正、取证方便等优点，将“闯王”的违法行为记录下来，然后通知当事人，接受处罚。如果动了真格，罚了那些大胆的，情况会顿时好转好多。同时，借助北京交通管理部门已实施的经验：闯黄灯与闯红灯一样要被扣3分再罚200元，并且一旦“抢黄灯”造致事故，将加重一级责任。我市在加大“治黄”措施上下工夫，相信不久道路交通秩序将有深层次的改观。