专家释疑南京路口红灯为何这样长  
    在德国等红灯的时间不超过60秒、英国等红灯的时间则不超过45秒，为何南京一些路口等红灯的时间要达到70多秒，甚至90多秒呢？近日，有专家学者对南京的红绿灯时间设置提出质疑，并称行人等红灯的忍耐限度是60秒，超过限度会导致闯红灯行为的发生。对此，南京市交管局科研室毕衍蒙主任昨日予以解释，这是由南京城市路网“宽马路低密度”这一特性所决定的。
 
    路网形式决定信号灯时间

    南京的路网形式为“宽马路低密度”。毕衍蒙说，广州、上海等城市也是如此，国外的城市则不同，他们大都是“窄路高密度”，以德国为例，它的城市路网从地图上看，是呈蜘蛛网式分布的，平均每隔50到100米就会有一条道路，而道路宽度一般也就7米左右，基本以单行线为主。

    毕衍蒙说，南京的路网形式造成大量的车都集中在干道上，而像国外的路网情况，即使车流跟我们一样或者比我们还多，可它每一条路上承担的交通量是很低的。 毕衍蒙告诉记者，对于低密度的道路，想要加强通行效率，信号灯的设置时间肯定要相对长一点。

    盲目缩短时间会引发路堵

    尽管说路网形式决定信号灯时间，可如果按照国外的形式进行缩短，那么带来的后果是什么呢？毕衍蒙只说了两个字：路堵！“大家觉得等45秒过去蛮舒服的，45秒怎么分啊，25秒直行，然后给20秒左转。可这25秒直行是一个什么概念啊？

    按照行车安全问题间隔2.2秒来算，再除去第一辆车的启动损耗3秒，就是说排在第10位的车，还没启动绿灯就结束了。国外则不同，他们的道路几乎都是单行，给出45秒就是直行和右转，根本不存在放出时间左转。” 毕衍蒙说，如果缩短时间就会带来一种链式反应，横向行车的司机抢着冲出等候线，结果纵向放行了，必然交叉堵在路口，造成整个路网堵塞。

    毕衍蒙还说出了这样一个概念，那就是路口的放行，往往后10秒的通过率是前10秒的数倍，这对于南京的路网来说，信号灯周期长，自然可以缓解通行压力。

    已为行人过马路进行调整

    “其实专家学者所提出的减少等红灯时间，最终目的也就是让行人更好、更快捷地通过路口，减少闯红灯的行为，实际上南京已经就此对部分信号灯进行了调整，可以说，从另外一个方面给行人和非机动车提供了便利。”

    毕衍蒙解释说，直行后半程不再放行右转、直行后半程减少右转时间和交通平峰缩短信号周期就是三大举措。“如中山东路解放路路口，南北向直行的绿灯原来配时29秒，其中后10秒钟禁止行人通行，让给右转车辆与直行车辆同时放行。现在，这最后10秒禁止车辆右转，从而延长了行人南北向过街的时间。” 毕衍蒙举例说，尽管不能在缩短信号灯时间上给行人以便利，但在时间分配上动些“手脚”也能起到好的效果。毕衍蒙最后表示，通行方式是否有效、可行，还是要根据城市的自身条件，不能一味地照搬别人的方式，毕竟“适合”的才是最好的。

    （摘自08年08月01日《扬子晚报》A33版）