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早晚高峰，不少路段出现一个方向交通拥堵，
另一方向车辆稀少的“潮汐”现象。
现象：
“潮汐”交通，上下班都堵
家住河西高教公寓的袁老师，每天要开车到市中心上班。袁老师说，家住河西，上班堵，下班也堵。
早晚高峰，不少路段出现一个方向交通拥堵，另一方向车辆稀少的“潮汐”现象。
现象：
“潮汐”交通，上下班都堵
袁老师谈起亲身体会时说，早高峰上班时，由西向东的车道总是满满的，而由东向西的车道却很少有车辆通行。下班时则刚好反过来。“看到对面空旷的车道，我常常有从反道开过去的冲动。这种‘潮汐’现象，造成反道闲置，实际上也是对交通资源的一种浪费。”
记者上周五随袁老师体验了一下“潮汐式”交通。早高峰时，袁老师开车出龙江，从草场门大街过来，双向8车道车速较快，到了北京西路时，就出现拥堵。由于只有双向4车道，在这条长约2.5公里的路上，袁老师一路吃红灯，用了28分钟才到学校，平均时速只有7.5公里。而往河西方向的车流则稀少许多。
不仅在河西，城东、新街口等地段，每天上班也是一面拥堵、一面通畅，晚上刚好相反。
“对于‘潮汐式’交通，外地城市纷纷采用‘潮汐式’车道来进行管理，既利用了道路资源，也缓解了交通拥堵。杭州从上月起已开始试行‘潮汐车道’，南京为什么不能尝试一下？” 袁老师建议道。
建议：
“潮汐式”管理，反向借道
所谓“潮汐式”管理，说白了，就是允许车辆反方向借道。
南京交通规划研究所专家解释概念时说，道路在早晚高峰时，出现正反向车道车流量悬殊的交通状况，属于“潮汐式”交通。据了解，“潮汐式”交通在各个城市都存在，南京的河西、城东往主城方向，城南、城北往主城方向，包括长江大桥也都有类似情况。
如何进行针对性管理？专家认为，高峰时段，将原固定车道改为可变车道，车辆允许反向借道，实行“潮汐式”管理，可改善交通拥堵状况。如北京西路汇集了省级机关等大单位，由于与之相连的龙江地区居民密集，高峰时“潮汐”现象明显，为此可在正反车道间预留1—2股车道，早高峰预留车道为由西向东，晚高峰改为由东向西。通过变更车道，增加车流量多的方向的车道数，从而提高车辆通行率，缓解交通拥堵。
据介绍，这种道路管理模式在国外早有应用，目前国内的北京、杭州、上海等地也在试行或已实行。杭州在莫干山路南段试行时，“潮汐”车道采用了在路口设置移动信号灯方式，变换车道时可跳出“允许借道”的方向指示箭头；北京在开通望京路口试点时，采用的是变更车道内标志牌。
分析：
车道“潮汐化”，好处多难度不小
随着城东、河西、江北等地楼盘入住率提高，高峰拥堵的“潮汐”现象在不同路段都存在。市交管局秩序科科长毕衍蒙表示，“潮汐式”管理好处不少，交管部门曾为此进行过调研，也考虑过使用“潮汐式”交通管理模式，只是不少典型“潮汐”路段条件有限，一时还找不到合适路段试行这个措施。
毕衍蒙介绍，实行“潮汐式”管理，道路最好在5车道以上，而现在市内很多道路都是4车道，北京西路早晚高峰“潮汐”现象明显，但只有4车道。而且2.5公里路上多条公交线路设置了6个站台，一旦实行“潮汐式”管理，一边将只剩下靠路边的一股车道，公交车停靠不便。
有关专家则表示，随着许多道路改造拓宽，符合5车道要求的路渐渐多起来，如汉中门大街、水西门大街、清凉门大街等路段均连接河西与主城要道，也都有“潮汐”交通现象。对于符合要求的道路，可以先试行一条，遇到问题再改进，毕竟“潮汐式”管理模式从理论上来说，还是缓解高峰拥堵的一项有利措施。据报道，杭州莫干山路试行“潮汐”车道后，早晚高峰可提早15分钟结束。
南京交通规划研究所所长杨涛认为，城市道路早晚高峰单向拥堵是个世界性难题，而“潮汐式”管理是解决这一难题比较有效的做法。南京一些有条件的道路可尝试这种“潮汐式”管理模式，这种方式也是城市交通管理的一种创新。
来源:南京日报
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