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南北中轴线公交线路将“瘦身”
《站台改造后，别让市民乘车难》的报道引起了相关部门的高度重视。昨日，中央路 中山路 中山南路整治出新指挥部相关负责人接受晨报记者专访时表示，这次公交站点的调整是从便民利民的角度出发，有关港湾式站台的选址设计正在进行优化。
与此同时，为了解决公交车扎堆影响交通问题，市政部门正在研究公交线路优化方案，下一步考虑调整部分重复度高的线路，缩减这条主干道上的公交车，中央路 中山路 中山南路的站台有望减负。
路上拥挤
30多条公交线扎堆
“在上下班高峰堵车时，你看吧，路上满满当当的很多公交车！”从黑龙江路到珠江路上班的私家车主黄先生不无感触地说。在南京有哪条路上的公交有中央路—中山路—中山南路这条中轴线上这么多。前前后后最少有30多条公交线路在这三条路上穿行，其中有10条以上公交线多达6站以上的重复。不仅如此，在这条线路的地下，南京地铁一号线开通也已4年。
南京市交通规划研究所提供的一组统计数据显示：1路、28路、38路、35路、26路、100路与地铁一号线重复的站点都在10个以上，其中1路车与地铁线路重复率为78.6%，28路的重复率为90.9%，38路的重复率为84.2%，35路的重复率为70.6%。
公交企业
这条路上人多啊
南京市市政公用局公用一处朱明明处长介绍，目前这条主干道上公交线路众多，也是南京地形条件决定的，由于中央路东边是玄武湖，这样南京老城区内就这么一条南北向的主干道，旁边没有替代性的路线，众多公交线路都不得不走到这条路上来，这就导致某些路段公交线路重复率非常高。
“我们也知道这条道路线路重复率很高，但是这条线路上的老百姓需求也很大，客流量很大，我们是企业，公交车总要往人多的地方开才能赚钱。”南京公交公司一位资深人士无奈地说。目前，公交总公司、中北巴士公司、雅高公司，均有大配置的重点线路在这条路上竞争着。
而地铁公司的一位相关负责人则表示，南京如此多的公交线路来争抢客源，是一种资源浪费。
业内人士也分析，为何公交、地铁竞争如此激烈，也在于两者分属不同的“娘家”，有着各自的主管部门。目前，对于公交地铁“联姻”的呼声很高，相关部门都希望政府能够借今年底的机构改革之机，成立大“交通委”，将地铁公交真正在一个盘子里规划、布局，这也才能从本质上解决两者目前的尴尬关系。
专家建议
发挥地铁优势
如何看待公交与地铁的竞争？南京交通规划研究院何宁博士认为，从一个城市的交通效率最大化来看，大容量、快捷的地铁更具有优势，为市民出行提供了更优质的服务，在公共交通线网布局上应该让公交、地铁更好地合作。
“现在南京公交线路与地铁重复的的确很多，必须进行调整。我们正在跟市政公用局做相关规划。”他认为，首先重复率很高的部分公交线路将调到不重叠的线路，如28路、38路、35路等，重复站点多达十多个；但是像1路这样的线路，在新街口到夫子庙段是不重复的，这样的线路不能随便调，因为市民有需求；另外，不能调整的线路则要尽可能减少发车。记者了解到，地铁一号线开通4年，目前日均客流量已经突破30万人次。明年5月份，一号线南延线、二号线也将陆续开通，南京的地铁客流预计明年将翻一番。
官方说法
将调减部分线路和车辆
中央路 中山路 中山南路整治出新指挥部相关负责人坦言，要解决现在南北主干道上公交扎堆进站、市民乘车麻烦的现象，还有待以后对公交线路进行总量上的调整，明年5月份地铁1号线南延线、地铁2号线、地铁2号线东延线开通后，有关部门正计划使现有站台承担的公交线减少，分走一部分客流到地铁。
朱明明处长向记者证实，下一步市政部门将考虑对整个城市的公交线路进行整合优化，从公交资源最大化利用的角度，对于中央路 中山路 中山南路的一些公交线路将进行合并，有一些线路要调进调出，对于重复率高的线路的车辆数进行调减。这样可以适当减轻公交站台的压力。
此外，这次公交站点的调整，还特别注意了和地铁站点的“无缝对接”，比如西侧的公交总公司站的站台就调到了靠近地铁的新模范马路站，东侧玄武湖公园站的站台也调到了地铁站旁边。
改造中的几个疑问
1问
为何部分站台大移位？
港湾式站台难找合适位置！
调整后的许府巷站东西两个站台，一头靠着新模范马路，一头靠着许府巷，两者之间差不多差了一站的距离。这样的设计让不少市民很纳闷，调整公交站台为何要挪这么远？一些站点挪地方到底咋确定的？
南京市市政公用局相关负责人表示，他们调整站点也是迫不得已，因为受道路情况的限制，两边的道路边界都是限死的，没有了拓宽空间。而设置港湾式站台，就肯定要挤压非机动车道的空间，相应的非机动车道和人行道要相应的向两边退让。所以在港湾式站台的选点上，就显得非常捉襟见肘。
参与了方案设计的何宁说，在选址上的确很矛盾。之所以设计港湾，就是希望公交车进站时，能够减小对道路上其他车辆的影响，但是现在的道路只有6车道，侵占人行道也不行，侵占慢车道老百姓也不让，只能选择那些快车道与慢车道之间有侧分带的，把侧分带扒了来施工。
2问
港湾式站台能容纳多少车？
起码可以同时停4辆！
港湾式站台到底做多大？能让众多公交车都乖乖的进港停站么。对于港湾式站台的规模，市政公用局的相关负责人坦言，由于道路情况所限，只能因地制宜，不可能每个都做到80米，只能根据条件尽量做大。
朱明明处长坦言，原来的公交站台的确存在着过多线路运行、站间距不合理等问题。一个站点上有过多的公交线对交通是有一定的影响，这次港湾式站台改造后，这种情况将得到大大缓解。但对于因地制宜后港湾式站台无法统一规格的问题，朱处长介绍，根据现在的设计，所有港湾式站台基本都能保证长度在50米以上。按照测算，一个50米的港湾式站台可以容纳4辆公交车同时进站。
当然，港湾式站台并不能一劳永逸解决公交进站扎堆的问题，如果公交线路过多，还是会出现影响交通的现象。
3问
公交专用道为何黄了？
道路狭窄难容公交特权！
此前，关于中央路将设公交专用道的新闻多次见诸报道，而在这次公布的整治出新的方案中，却没有了设置公交专用道一说。记者昨日从建设方证实，在这种整治改造中，原来设计的公交专用道将不会付诸实施。朱明明处长解释道，因为根据目前的道路状况，还不具备增设公交专用道的条件，强行增设的话会严重影响其他社会车辆的通行。今后是否开辟公交专用道则未有定论。
记者了解到，因为原来的方案是在双向六车道的道路上两侧各设一股公交专用道，但由于这一方案要侵占慢车道，将导致慢车道和人行道混合使用，这一方案引起了比较大的争议。
来源：《南京晨报》 新华报业网 | 
