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不久前，中银保险江苏分公司在南京成立。业务刚开张就杀入车险圈，给已经白热化搏杀的车险市场再添一把火。
省保监局介绍，目前，我省从事车险业务的保险公司已达到20家。也就是说，所有中资财产保险公司家家都涉足车险业务，车险占了财产险75%的份额。上半年，全省车险保费收益63.32亿元，同比增长48%。
车险市场的迅速增长源于机动车数量的持续上升。车险的巨大诱惑引得各家保险公司纷纷使出浑身解数。有的不断变化营销策略，推出“套餐制”，用主险搭配附加险的方法扩大业务覆盖面；有的从更新险种入手，通常一两周就要调整一次险种，及时推出新品种，诸如盗抢险、自然灾害险、玻璃破碎险、轮胎爆炸险等；有的将汽车销售商纳入了编外保险业务员范围，还有的干脆提供汽车生产、销售、售后服务和保险“一条龙服务”……
然而，透过这纷飞的硝烟，有个现象却令人费解。采访中，多家保险公司都声称，自2003年费率市场化以来，车险业务经营一直处于亏损状态。保险公司的这种说法在省保险行业协会也得到证实。那么，“不赚钱的买卖”为什么还争着做呢？
老钱是一家保险公司的部门经理，对保险公司的过门关节了如指掌。他说，企业的最终目的当然是赚钱，关键看如何算账。谁都知道，车险是财险业务的大头，现在汽车增长这么快，这样巨大的市场保险公司不会视而不见。单看一个单子甚至整个车险是赔的，但业务是触类旁通的，各家保险公司实际上都将车险作为扩大宣传、揽来其他业务的重要平台。比如，给用户办理交强险，就可以掌握客户资料，成为开发其他险种的潜在市场。特别是私家车，虽然赔付率最高，但车主对家庭财产险的需求也是最大的，这恰好为保险公司提供了利润来源。
完善业务，稳定队伍，也是保险公司硬着头皮做车险的原因之一。一位在保险行业摸爬多年的业务员说，现在，保险业务员“跳槽”再平常不过了，大家图的就是多一点收入，哪家公司给钱多就去哪家，反正业务差不多，至于公司是盈是亏，与业务员不相干，只要完成业绩点就行。而公司方面则要尽量保持员工队伍稳定，给他们更大的发展空间。因此，不少公司规定，做车险的业务员“允许三年亏损”。
对于广大车主而言，车险市场的充分竞争带来的首先是价格优惠。私家车主黄女士说，她的“别克君威”如果单保“车损险”、“三者险”两个主险加上“不计免赔”，一年要交5200多元，现在保险公司将三者捆绑再加一个盗抢险作为“套餐”提出，总共是4100多元。虽然并非“套餐”中的每一款都是自己需要的，但毕竟多了一个险种，而且价格更优惠，还是划算的。不少车主表示，保险公司和营业点的增多，使得办理相关手续也方便多了；现在一般都是业务员主动上门服务，有的通一个电话就能搞定。
当然，也有少数保险公司为争抢市场、减少亏损，给消费者利益带来了损害。周先生是私营老板，有3辆货车，他坦言，想逃掉“交强险”。去年6月的一天，他接到保险公司业务员的电话，催他赶紧将商业险保了，可以免掉“交强险”，否则7月1日后要追缴“交强险”。但保完商业险后，他得知“交强险”是免不掉的，如果不缴，车子就不能上路。很显然，保险员撒了谎，目的是多拉几张单子。
还有的保险公司有意模糊概念，给消费者设套子。外地曾有保险公司在理赔时，不按更换的零部件和实际维修费支付，而是大打折扣。一辆奥迪车修复后花了6998元配件费和1900元修理费，但保险公司却只赔付材料费4812元、人工费750元，理由是修理没到保险公司指定单位，而去了4S店。业内人士透露，4S店的配件价格和维修费用相对较高，保险公司往往单方面定损并指定维修点，配件报价也通常来自汽配市场，对消费者利益构成直接损害。
来源：新华报业网 | 
